Werterhalt für Ihren Klassiker und Youngtimer in Südniedersachsen – für den Mercedes W123/W124, den BMW E30, den Porsche 911. Und für jedes Automobil, das für Sie unersetzlich ist: der Wagen, der seit Jahrzehnten in der Familie fährt, das sportliche Zweitauto, das Fahrzeug mit einer Geschichte, die sich nicht nachkaufen lässt. Ein solches Fahrzeug trägt Substanz, Patina und eine eigene Seele. Wir behandeln es mit derselben Sorgfalt, als wäre es unser eigenes: traditionelle Handwerkskunst, kombiniert mit dem offiziellen Zugang zu den Hersteller-Diagnosesystemen XENTRY, ISTA und ODIS – auch für frühe Steuergeräte.
Meisterbetrieb in Hardegsen-Gladebeck seit 1978 – gegründet in den Jahren, in denen der W123 noch neu beim Händler stand. Heute stehen rund 10.000 Fahrzeuge in unserer Kartei; Mercedes-Benz allein brachte 2025 rund 600 Aufträge. 58,7 Prozent unserer Kunden aus dem Vorjahr kamen 2025 wieder – ohne Vertrag, ohne Werkstattbindung.
Herstellerdiagnose
Seit 1978 in Betrieb
H-Kennzeichen-Vorbereitung
Damit jedes Fahrzeug diese Sorgfalt erhält, nehmen wir nur so viele auf, wie wir wirklich betreuen können. Neue Fahrzeuge aus der Region beginnen deshalb mit einer Fall-Bewerbung – wir prüfen den Leistungsumfang und die verfügbaren Kapazitäten. Bitte keine Fall-Bewerbung für Motor- oder Getriebeüberholungen: Diese übernehmen wir wegen Personalmangel derzeit nur für Stammkunden. So wählen wir aus →
Basierend auf 93 Google-Bewertungen
Alle dargestellten Bewertungen stammen unverändert aus dem öffentlichen Google-Unternehmensprofil von KFZ Dietrich. Eine Bewertung ist dort ausschließlich mit einem Google-Konto möglich; eine darüber hinausgehende Echtheitsprüfung nehmen wir nicht vor. Auf dieser Seite zeigen wir eine Auswahl aktueller Bewertungen – die vollständige Liste finden Sie in unserem Google-Profil.
Ein sehr ungewöhnliches Unternehmen in der heutigen Zeit. Ich wurde freundlich und kompetent empfangen und behandelt. Herr Dieteich hat sich sehr intensiv mit dem Problem meines Autos auseinandergesetzt. Wir sind einer Lösung eines komplexen Problems deutlich näher gekommen. Ich berdanke mich sehr herzlich und komme gerne wieder.
Sehr guter Rundumservice und viel Fachkenntnis, alle Marken, Reifeneinlagerung, hier ist man mit seinem Fahrzeug bei stimmigem Preis/Leistungsverhältnis gut aufgehoben.
Sehr kompetente und vor allem schnelle Hilfe. Außerdem freundliches und angenehmes Personal. Kann ich nur weiterempfehlen!
Haben Sie unsere Arbeit erlebt? Teilen Sie Ihre ehrliche Erfahrung bei Google.
Ihre Erfahrung bei Google bewerten Alle 93 Bewertungen auf Google ansehen →Für diese Modelle kennen wir die typischen Schwachstellen aus der eigenen Werkstattpraxis – einige davon dokumentiert in unseren Fallbeispielen. Die frühen Steuergeräte der Youngtimer lesen wir mit dem offiziellen Herstellerzugang aus, die Fahrzeuge davor mit klassischen Messverfahren.
„Der letzte echte Mercedes“
„Legendär für Zuverlässigkeit“
„Fahrdynamik in Reinform“
„Kult auf Rädern“
„Ikone mit Hintermotor-Charakter“
Läuft Ihr Mercedes W124 oder W201 unruhig? Wir sind spezialisiert auf die Diagnose und Einstellung mechanischer und elektronischer Einspritzsysteme.
Zum Technik-Lexikon →Ein Fahrzeug ohne OBD-Anschluss verrät seine Befunde nicht per Fehlerspeicher. Es verlangt das Handwerk, mit dem es gebaut wurde – und ein geschultes Ohr.
Schließwinkel messen und justieren, Zündzeitpunkt mit der Stroboskoplampe exakt auf die Markierung setzen. Eine präzise eingestellte Zündung ist die Grundlage für ruhigen Lauf und sauberes Ansprechverhalten.
Bei Mehrvergaseranlagen entscheidet die Synchronisation über Laufkultur und Gasannahme. Wir gleichen Durchfluss und Gemisch ab, bis alle Zylinder im Takt arbeiten.
Die ehrlichste Aussage über die Substanz eines Motors: Kompressionsmessung zeigt den Zustand, die Druckverlustprüfung lokalisiert die Ursache – Ringe, Ventile oder Kopfdichtung.
Die Unterdruckuhr am Saugrohr erzählt viel über einen Motor: Zündungsfehler, Ventilspiel, Falschluft – wer das Zeigerbild zu deuten weiß, hat den Befund vor der Demontage.
Moderne Messtechnik im Dienst alter Technik: Das Zündbild auf dem Oszilloskop macht sichtbar, was Kontakte, Kondensator, Zündspule und Kabel tatsächlich leisten – Zylinder für Zylinder.
Hier ersetzt Erfahrung das Steuergerät.
Mehr zur Oldtimer-Diagnose →Beschreiben Sie Ihr Fahrzeug mit Baujahr und Motorisierung, seine Historie und den Grad der Originalität, vorhandene Befunde und Ihr Ziel – bewahren, instand setzen oder vor dem Kauf prüfen lassen –, dazu Ihren Wohnort und Ihre Erwartung an die Zusammenarbeit. Wir lesen jede Bewerbung. Wir prüfen den Leistungsumfang und die verfügbaren Kapazitäten und teilen Ihnen die Entscheidung persönlich mit. Eine Anfrage ist noch keine Auftragszusage. Sie sind bereits Kunde bei uns? Dann erreichen Sie uns wie gewohnt telefonisch. Bitte keine Fall-Bewerbung für Motor- oder Getriebeüberholungen: Diese übernehmen wir wegen Personalmangel derzeit nur für Stammkunden.
Erst der Befund, dann die Entscheidung: Sie erhalten eine schriftliche Prioritätseinschätzung – sofort, bald oder beobachten –, jede Position besprechen wir vorab mit Ihnen, und jeden Eingriff dokumentieren wir mit Fotos. Auf Wunsch sehen Sie sich Ihr Fahrzeug gemeinsam mit uns an der Hebebühne an.
So wählen wir aus: Kriterien & Ablauf der Neukunden-Aufnahme →
Vollständige Befundaufnahme: Fahrdynamik, Korrosion, Elektrik, Motor. Schriftlicher Befundbericht mit Foto-Dokumentation und Prioritätseinschätzung – sofort, bald oder beobachten. So entscheiden Sie mit Übersicht, nicht unter Druck.
H-Kennzeichen-Vorbereitung, Begutachtung durch unsere Partner TÜV Nord und DEKRA.
Original-Diagnosesysteme der Hersteller für W124, W210, E46, E39, Golf 4, Passat B5 – voller Herstellerzugang.
Steuergeräte-Diagnose, Reparatur und Klonen für ältere Modelle. Einsende-Service bundesweit verfügbar.
Hohlraumversiegelung (Fluid Film, Mike Sanders), Unterbodenversiegelung – für Langzeit-Werterhalt.
Vor dem Kauf eines Oldtimers: Zustandsanalyse, Kostenschätzung, ehrliche Einschätzung des Potenzials.
„Instandsetzung vor Austausch. Originalität erhalten, wo immer möglich. Und wenn eine Entscheidung zu treffen ist – gemeinsam.“
Wir informieren über alle Optionen – OEM, Markenzulieferer (Bosch, ZF, Sachs), Nachbau. Die Entscheidung liegt bei Ihnen. Keine Überraschungen.
Jeder Eingriff wird vor, während und nach der Arbeit fotografiert. Sie erhalten auf Wunsch eine vollständige Dokumentation der durchgeführten Arbeiten.
Für Mercedes-Benz, BMW und die VW-Gruppe nutzen wir mit offiziellem Zugang dieselben Hersteller-Diagnosesysteme wie eine Vertragswerkstatt (XENTRY, ISTA, ODIS). Das Porsche-System PIWIS gehört nicht dazu – ein 911 wird bei uns mit Mehrmarken-Diagnostik und klassischen Messverfahren bearbeitet. Das sagen wir Ihnen vorab, nicht hinterher.
Oldtimer und Motorinstandsetzung sind der Schwerpunkt von Hans-Peter Dietrich, Inhaber und Kfz-Meister, seit über 45 Jahren in der Branche. Die Elektronik der Youngtimer betreut Thomas Dietrich, Kfz-Meister, mit der Herstellerdiagnose für Mercedes-Benz und BMW. Kein Annahme-Schalter, kein Callcenter: Sie sprechen mit dem Techniker, der Ihr Fahrzeug anfasst.
Nicht jeder Klassiker braucht Neulack. Gewachsene Patina ist gelebte Geschichte – und auf dem Markt heute oft wertvoller als eine makellose Neulackierung, weil sie Originalität belegt, die sich nicht wiederherstellen lässt.
Originallack mit Gebrauchsspuren, ein über Jahrzehnte gereifter Innenraum, Werksstempel und unberührte Schweißpunkte – all das erzählt die Biografie eines Fahrzeugs. Einmal entfernt, ist diese Authentizität unwiederbringlich verloren.
Die erste Priorität ist immer der Erhalt der Substanz: fachgerechte Konservierung, Hohlraumschutz, Korrosionsstopp. Ein konserviertes Fahrzeug mit ehrlicher Patina ist langfristig besser aufgestellt als ein optisch perfektes mit ungeschützten Hohlräumen.
Durchrostete Träger, tragende Bleche, sicherheitsrelevante Bauteile – hier endet die Bewahrung, und die Instandsetzung beginnt. Restaurierung ist dann kein Widerspruch zur Originalität, sondern ihre Voraussetzung.
Vor jedem Eingriff besprechen wir gemeinsam, was Ihr Fahrzeug erzählen soll – und was davon erhalten bleiben muss.
Klassiker leiden selten am Fahren – sie leiden am Stehen. Wer die Standzeit beherrscht, erhält die Substanz. Diese Punkte entscheiden über einen guten Saisonstart:
Vor dem ersten Saisonstart empfehlen wir einen Saisonstart-Check: Flüssigkeitsstände, Bremsen, Reifen, Zündung und eine Probefahrt mit geschultem Ohr – bevor der Klassiker wieder auf Strecke geht.
Zur Saison-Einlagerung bei uns →Expertenwissen für den Werterhalt Ihres Klassikers.
So kommt Ihr Klassiker ohne Standschäden durch die kalte Jahreszeit. Profi-Tipps für Garage und Technik.
Ratgeber lesen →Die 30 Jahre werden taggenau gerechnet. Dazu Erhaltungszustand, Gutachten nach § 23 StVZO, Steuer und die Abgrenzung zum roten 07er.
Ratgeber lesen →Fehlersuche an der mechanisch-elektronischen Einspritzung. Warum er sägt, ruckelt oder schlecht anspringt.
Technik-Lexikon →ECU-Reparatur und Klonen auch für ältere Modelle – Einsende-Service bundesweit verfügbar.
→ steuergeraet.kfz-dietrich.comHohlraumversiegelung und Unterbodenversiegelung mit Fluid Film und Mike Sanders für Langzeit-Schutz.
→ unterbodenversiegelung.kfz-dietrich.comSchildern Sie Fahrzeug, Historie und Anliegen als Fall-Bewerbung – wir freuen uns auf Fahrzeuge mit Geschichte und auf Aufgaben, die Substanz verlangen. Bitte keine Fall-Bewerbung für Motor- oder Getriebeüberholungen: Diese übernehmen wir wegen Personalmangel derzeit nur für Stammkunden. Sie wohnen nicht in der Region? Für Steuergeräte läuft unser bundesweiter Einsende-Service weiter: zum Einsende-Formular →
Nicht jeder Schaden braucht Restaurierung. Nicht jede Instandsetzung ist eine Verbesserung. Die richtige Antwort hängt vom Fahrzeug ab – und vom Zustand, in dem wir es vorfinden. Wir entscheiden nicht reflexartig, sondern nach dem, was die Originalität am besten bewahrt.
Das Fahrzeug ist in funktionstüchtigem Zustand. Unser Ziel: den natürlich gewachsenen Charakter nicht anzutasten. Konservierung, vorsichtige Hohlraumpflege, minimalinvasive Wartung.
Eine Komponente ist defekt, das Fahrzeug aber weitgehend original. Unser Ansatz: Instandsetzung mit Originalteilen oder Fachbetriebs-Refurbishment – nicht das nächstbeste Ersatzteil aus dem Zubehörhandel.
Das Fahrzeug hat substanzielle Schäden – Rost an tragenden Teilen, mehrfach übergearbeitete Flickwerk-Reparaturen, fortgeschrittene Alterung. Hier arbeiten wir eng mit Karosserie-Spezialisten zusammen und koordinieren die Technik.
„Ein Klassiker verliert seinen Wert nicht durch Alter, sondern durch unnötige Eingriffe. Unser Anspruch: so wenig wie möglich, so viel wie nötig – und jeder Schritt nachvollziehbar dokumentiert."
— Unsere Arbeitsphilosophie für Klassiker
W124 mit Infrarot-Fernbedienung (Code 885/888) startet nicht? So arbeitet die Wegfahrsperre, so synchronisieren Sie den Schlüssel, und das prüft die Werkstatt.
Zentralverriegelung beim W124, W202, W210 oder R129 streikt? So grenzen Sie Pumpe, Leitung und Stellelement ein – in der Reihenfolge der Werkstattdiagnose.
Die Audi-Fünfzylinder-quattro-Klassiker: 20V-Sauger (Coupé, 90) und 20V-Turbo (200 20V, S2), Vorfahren des RS2. Technik und Werterhalt.
Die Audi-RS-V8-Generationen: RS4 B8 (4.2 FSI Sauger), RS5 8T und RS6 C7 (4.0 TFSI Biturbo). Technik, Avant-Identität und Werterhalt der RS-Klassiker.
Maybach 57 und 62 (Typ 240, 2002–2012): Wiederbelebung der Luxusmarke, M285-V12-Biturbo, vom 57 S bis zum Landaulet. Technik, Modelle und Werterhalt.
Der Mercedes 190 SL (W121): der zugängliche Roadster neben dem 300 SL, M121-Vierzylinder mit Solex-Vergasern, auf Ponton-Basis. Technik und Werterhalt.