Oldtimer Fallbeispiele

Reale Projekte aus der Werkstatt – dokumentiert von Befund bis Ergebnis. Jedes Fahrzeug hat seine Geschichte. Hier zeigen wir wie wir vorgehen und was dabei herauskommt.

#1 Dieselklassiker

Mercedes W124 300D (1989)

187.000 km · 3 Werktage

Ausgangssituation

Einspritzsystem undicht, Motorlager komplett ausgeleiert, Unterbodenschutz abgerieben

Diagnose-Befund

Vollscan mit XENTRY-kompatiblem Diagnoseweg + mechanische Inspektion. Ruhestrom 35 mA (erhöht). Einspritzdüsen auf Rücklaufmenge geprüft – 2 von 5 außerhalb Toleranz.

Durchgeführte Arbeiten

  • Einspritzdüsen gereinigt und neu kalibriert
  • Alle 4 Motorlager getauscht (Original-Härtegummi wiederhergestellt)
  • Unterbodenversiegelung neu: Hohlraumkonservierung + Bitumen-Unterbodenschutz
  • Ruhestrom-Ursache identifiziert: Diodenbrücke der Lichtmaschine schwach

Ergebnis

Fahrzeug läuft wieder mit originalem Laufgeräusch, Ölverbrauch 0 auf 1.000 km, Unterboden für weitere 10 Jahre geschützt.

#2 BMW Klassiker

BMW E30 325i (1987)

142.000 km · 4 Werktage

Ausgangssituation

Motor springt nicht mehr sicher an, Leerlauf unruhig, Coolant-Verlust ohne sichtbare Leckage

Diagnose-Befund

Zylinderkopfdichtung leck (Kühlmittel in Öl – Mayonnaise-Effekt). Zündanlage veraltet (Verteiler, Zündkabel). Luftmassenmesser verschmutzt.

Durchgeführte Arbeiten

  • Zylinderkopf abgenommen, Dichtfläche plan geschliffen (0,03 mm Verzug)
  • Zylinderkopfdichtung Elring ersetzt, Kopfbolzen erneuert
  • Zündanlage komplett: Verteiler, Kabel, Kerzen
  • Luftmassenmesser gereinigt (Bosch Reiniger), Widerstandswert korrekt

Ergebnis

M20B25 läuft wieder seidig. Kaltstart sicher, Leerlauf stabil bei 750 rpm. Kühlmittelverlust null.

#3 Luftgekühlt

VW Käfer 1300 (1972)

67.000 km (original) · 2 Werktage

Ausgangssituation

Vergaser überflutet, Bremsen einseitig wirkend, originale Lüftungsschlitze am Heck verrostet

Diagnose-Befund

Solex 28 PICT Vergaser Schwimmerventil undicht (Kraftstoffüberlauf). Vorderachse: linke Bremstrommel verformt (Ovalität 0,8 mm). Schweller-Durchrostung sicherheitsrelevant.

Durchgeführte Arbeiten

  • Vergaser komplett überholt: Schwimmerventil, Düsensatz, Dichtungssatz
  • Vordere Bremstrommeln beidseitig gedreht (innerhalb Grenzmaß)
  • Schweller links instandgesetzt: Rostbehandlung, Hohlkörper-Konservierung mit Fluid Film

Ergebnis

Käfer läuft verlässlich, Bremswirkung symmetrisch (Bremskrafttest bestanden). Originalzustand erhalten – kein Schweißflicken.

#4 Turbosport

Ford Sierra Cosworth (1988)

98.000 km · 3,5 Werktage

Ausgangssituation

Wastegate klemmt, Turbolader bläst Öl, kein Boost über 0,4 bar

Diagnose-Befund

Turbolader-Lagerung verschlissen (axiales Spiel 0,45 mm, Grenzwert 0,20 mm). Wastegate-Aktuatordose rissig (kein Druckaufbau). Ladeluftkühler intern mit Ölfilm belegt.

Durchgeführte Arbeiten

  • Turbolader überholt: Lagerung, Wellendichtring, neue Wuchtung
  • Wastegate-Aktuatordose getauscht (0,9 bar Öffnungsdruck eingestellt)
  • Ladeluftkühler ausgebaut, intern gespült, Dichtigkeitstest bestanden
  • Ansaugkrümmer gereinigt: Ölablagerungen entfernt

Ergebnis

YBB-Motor läuft mit korrektem Boost-Verlauf (0,9 bar), kein Ölverbrauch mehr. Volle Leistung wiederhergestellt.

#5 Dieselklassiker

Mercedes W123 230E (1981)

231.000 km · 2 Werktage

Ausgangssituation

Automatikgetriebe schaltet rau, Schaltpunkt zu früh, Rückfall in Leerlauf bei langsamer Fahrt

Diagnose-Befund

W4A-040 (4-Gang-Automat): Schaltdruck zu niedrig (Hydraulik-Steuerventil verschlissen). Öl dunkel und verbrannt – letzter Ölwechsel unbekannt. Wandler-Schlupf messbar erhöht.

Durchgeführte Arbeiten

  • Getriebeölspülung: altes Öl vollständig ausgetauscht (ATF Dexron II)
  • Ventilkörper demontiert, gereinigt, Steuerventile vermessen
  • Druckventil getauscht (Schaltdruck auf 3,2 bar angepasst)
  • Wandler-Schlupf nach Spülung deutlich reduziert – kein Tausch nötig

Ergebnis

Getriebe schaltet wieder weich und bei korrekten Punkten. Kein Rückfall in Leerlauf mehr. W123 fährt wie neu.

Ihr Fahrzeug – Ihr Projekt

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